Trucs et astuces

JEU CYLINDRE/PISTON
Pour un jeu cylindre piston correct referez vous au manuel OEM. Si vous utilisez des pistons et/ou cylindres spéciaux referez vous aux directives et indications du constructeur.

POLARISER GENERATRICES ET REGULATEURS
Vous devez lire et suivre les informations et les directions suivantes sont pour ne pas annuler votre garantie. Les garanties seront annulées si les directions ne sont pas respectées. Chaque fois que vous travaillez sur un composant d'un système électrique à générateur, il sera nécessaire de polariser à nouveau le système entier pour vous assurer que vous avez la bonne polarisation pour permettre au système de se charger dans la bonne direction. Si vous travaillez sur le système avec la mauvaise polarisation vous risquez vous retrouver avec des contacts de relais grillés, avec une batterie morte et avec un régulateur et un générateur endommagés.
Instructions:

  1. Pour polariser un système de générateur avec un régulateur mécanique, vous devrez brancher un câble de connexion du bon calibre (un câble de batterie est parfait) entre les bornes "bat" et "gen" du régulateur après la bonne connexion de tous les câbles et avant de démarrer le moteur.
  2. Pour polariser un système de générateur avec régulateur/redresseur électronique. Avant de monter le générateur du véhicule, placez le générateur sur une surface de travail non conductrice (comme un banc en bois) et branchez la borne positive de la batterie à la borne d'induit du générateur. Ensuite, vous devez immédiatement "flasher" la borne négative de la batterie à la borne de champ du générateur.

FILTRES A HUILE
Le système de lubrification des Harley-Davidson a changé entre l'Evolution et le Twin Cam. Sur les modèles Evolution la filtration se fait au retour et utilise des filtres de 30 microns. Sur les modèles Twin Cam la filtration se fait en alimentation sous pression et utilise des filtres de 10 microns. Les filtres à huile ne peuvent être interchangés!

RESERVOIRS D'ESSENCE
La finition en primaire au chromate de zinc qu'on retrouve sur plusieurs de nos réservoirs, est là pour la protection des réservoirs pendant l'expédition et l'entreposage. Elle n'est pas recommandée comme primaire de finition pour les applications de peinture sans la bonne préparation de surface. Comme avec tous les réservoirs, surtout lorsqu'il s'agit d'un qui exige l'application de peinture Custom, tous les réservoirs doivent subir un test de pression et ensuite nettoyés et scellés avec un revêtement interne (ZPN 232020) avant la peinture, ceci pour protéger la finition finale et pour empêcher la rouille interne lors de l'entreposage d'hiver.

SYSTEMES D'ECHAPPEMENT
Exception faite de mention contraire, tous les systèmes échappement, les silencieux, etc. montrés dans notre catalogue ne s'appliquent qu'aux compétitions sur pistes. Ils ne respecteront pas les normes légales portant sur le bruit.