S&S™ stellt seinen ersten wirklich kompletten 124" T-Series Motor vor. Dieser basiert auf einem superstabilen S&S™ High Performance Kurbelgehäuse das an den kritischen Stellen verstärkt ist. Eine Lagerung des Linken Kurbelwellenzapfens im Timken Lager verleiht zusätzliche Stabilität und erhöht die Belastbarkeit. Zu dieser ultrastabilen Basis wurden S&S™ Kurbelwangen und Pleule .640er S&S™ Nockenwellen, 4 1/8" Zylinder mit Kolben, Kipphebel und Rockerboxen, sowie elektrische Dekoventile hinzugefügt. S&S™ hat diesem Motor sogar die neue Ölpumpe spendiert. Diese Ölpumpe ersetzt die serienmässige seperate Ölpumpe, Nockenwellen, Nockenwellenstützplatte, Nockenwellenlager sowie den serienmässigen Deckel. Diese neue Ölpumpe beinhaltet eine modifizierte Version der zahnradgetriebenen Nockenwellen und benutzt diese Zahnräder gleichzeitig um das Öl in den Motor zu befördern und wieder aus dem Nockenwellengehäuse abzusaugen. Anstatt dem dekorativen Aussendeckel des Serienteils verwendet diese Pumpe einen funktionellen und hochglanzpolierten Deckel in dem auch die Nockenwellen gelagert werden. Die Motoren sind entweder mit S&S™ Super G Vergasern oder einem S&S™ Variable Fuel Injection (VFI) Modul ausgestattet oder einem Drosselklappengehäuse für Einspritzmodelle. Das VFI System wird mit einem Tuning Software Paket geliefert, welches entsprechende Maps beinhaltet um die Einspritzanlage auf die gängigsten Auspuffanlagen mit dem S&S™ Teardrop Luftfilter abzustimmen. VFI Motoren sind sowohl für die Magnetti Marelli Eimspritzanlagen der Baujahre von 1995- 2001 sowie für die Delphi Einspritzanlagen der Softails Baujahr 2001 und alle Einspritzmodelle von 2002-2003 erhältlich. Die S&S™ VFI ist nicht kompatibel mit den Einspritzanlagen der Modelle ab 2004. Da es verschiedene Induction-Einlassvarianten gibt für Motoren mit VFI muss das gewünschte System seperat bestellt werden. Wenn Sie einen Vergasermotor kaufen sollten Sie sich überlegen ob Sie nicht vielleicht auch direkt eine S&S™ IST Zündung verwenden wollen, da unter Verwendung dieses Moduls die Garantie von einem Jahr auf volle zwei Jahre erweitert werden kann. Die S&S™ IST Zündung schützt den Motor vor Detonationsschäden durch eine, sich selbst anpassende, Drehzahlbegrenzung während der Einfahrphase die von S&S™ bei deren Komplettmotoren aktiviert wird. Dies funktioniert so, dass mit zunehmender Laufleistung die Drehzahlgrenze angehoben wird bis der Motor eingefahren ist. Es werden zwei verschiedene 124CI T-Series Motoren angeboten. Die erste Variante ist für den Einbau in ein Twin-Cam "A" Serienchassis konzipiert. Dieser Motor kann direkt an das serienmässige Getriebe geflanscht werden und an den serienmässigen vorderen Befestigungspunkten eines jeden Twin-Cam "A" aufgehangen werden. Eine T-Series "B" Version für Motoren mit Ausgleichswellen ist zur Zeit nicht verfügbar. Die zweite T-Series "A" Motorvariante besitzt eine geänderte hintere Motoraufhängung die es ermöglicht diesen Motor ohne weiteres in ein Evolution Chassis zu montieren.

S&S™ TÜV-GEPRÜFTE 124CI T-SERIES MOTOREN Diese Vergaser-Motoren entsprechen im Grunde den offenen S&S™ 124CI Twin-Cam Motoren, mit demselben superstabilen Kurbelgehäuse, Timken Style Sprocket Shaft Lager, zahnradgetriebenen Nockenwellen, 4 1/8" Bohrungs- Zylinder und Kolben, Rockerboxen und Kipphebeln, sowie elektrischen Deko-Ventilen. Diese Motoren sind mit einer S&S™ IST Zündanlage, einem Super G Vergaser sowie S&S™ Teardrop-Style Luftfilter ausgestattet. Sie unterscheiden sich durch andere Nockenwellen, einem speziellen Vergaser, Luftfilter sowie Drosseln im Ansaugtrakt zu den S&S™ Motoren mit offener Leistung und entsprechen dadurch den neuesten TÜV und Emmissionsvorgaben. Diese Motoren sind erhältlich mit Twin-Cam Motor Aufnahmen zur Montage in serienmässigen Harley Davidson Twin-Cam Rahmen sowie mit Motoraufnahmen die einen Einbau in jeden Rahmen ermöglichen die für Evolution Motoren ausgelegt sind. Eine T-Series "B" Ausführung wie sie bei Softail Modellen serienmässig oder eine Einspritz-Variante sind z.Zt. noch nicht erhältlich.