En 2003, para celebrar sus 45 años en el negocio, S&S™ Cycle construyó el último motor V-Twin de altas prestaciones. Este motor es un tributo a los fundadores George y Marjorie Smith. Adicionalmente, también conmemora el centenario de Harley-Davidson. Quiere también honrar a todos los constructores, pilotos y entusiastas que han ayudado a la evolución centenaria del mercado V-Twin. La producción limitada de los motores Tribute 145, capaz de producir más de 185 caballos y un par motor de 180 ft. lb. es el resultado de 45 años de experiencia. Lleva lo último en diseño, desde los cilindros "Big Fin" de 4 3/8", entradas ovaladas B2 CNC de alto caudal, hasta el sistema de inyección de combustible variable (VFI) de S&S™, con doble toberas de 2.062" y trompetas especiales de aluminio billet. No sólo está disponible la versión de inyección, sino que también ofrecemos la versión con carburador del motor 145 CI. Cada motor 145 CI es completamente pulido y construído alrededor de cárteres S&S™ de aplicación especial. La parte baja utiliza los mismos volantes de acero forjado endurecido con eje de 1 1/2" que los motores Super Sidewinder Plus. El desplazamiento actual es de 144.7 CI (2.371 CC) con una compresión de 11:1. Como piezas especiales lleva pistones Flattop, bielas de acero billet de 8 1/4", tapas y trompetas de aluminio billet.

Las culatas son prototipos del B2 de competición para Twin Cam,mecanizadas por CNC.Utilizan válvulas de admisión de 2.2" y de escape de 1.8", activados por el ya conocido árbol de levas 631 de S&S™. El motor 145 CI está disponible con inyección o con carburador. Ambos llevan una bomba de aceite HVHP de S&S™. Los motores de inyección vienen con el sistema electrónico VFI de S&S™ y incluyen una bomba de gasolina con válvula de reducción de presión incorporada. Los motores de carburación vienen con un carburador Super D. El motor tiene orificios de evacuación de 2 3/8" de diámetro, los tubos de escape han de ser fabricados artesanalmente. Estos motores 145 CI de S&S™ sólo están disponibles de forma muy limitada.

Nota:
El motor 145 CI es 1 1/4" más alto que un motor original, no encajará en un chasis original sin modificaciones. El motor de inyección ha de ser instalado con un mazo de cables de estilo 2001-2003 de inyección.