S&S™ propose leur premiers moteurs 124" T-Series entièrement complet. Le nouveau moteur S&S™ T-Series commence avec des carters moteur renforcés S&S™ ultra solides. Le roulement de vilebrequin Timken qu'il utilise est beaucoup plus solide. A cela ils ont ajouté un vilebrequin S&S™ à l'épreuve des balles, une came avec .640" de levée, les cylindres 4 1/8" S&S™ Twin-Cam ainsi que les culasses S&S™ avec décompresseurs électriques et les culbuteurs/caches culbuteurs. S&S™ fourni également un nouvelle pompe à huile qui remplace aussi le support de cames et de roulements, elle est entrainée par les pignons de came pour correctement aspirer l'huile du carter. Le carter extérieur n'est plus seulement décoratif car il supporte aussi les roulements extérieurs de came. Ces moteurs S&S™ T-Series existent pour versions carbu ou injection. Les moteurs S&S™ T-Series injection sont livrés complets avec le boîtier d'injection S&S™ réglable (le VFI) ainsi que les différentes cartographies. Ce système comprend le boîtier S&S™ VFI ainsi que l'admission avec corps de papillons et pipes d'admission. Ce système est fait pour toutes les injection Magnetti-Marelli de 1999 à 2001 et les Delphi des Softails 2001 et tous les modèles 2002- 2003. Le S&S™ VFI n'est pas compatible avec les modèles 2004 et après. Les moteurs pour carbu comprennent un S&S™ Super G. Comme l'allumage de ces moteurs ne peut se contenter d'un allumage conventionnel, tous les moteurs Twin-Cam à carbu sont faits pour l'allumage S&S™ IST qui est en option. L'allumage IST utilise un détecteur de cliquetis qui optimise automatiquement la courbe d'allumage suivant toutes les conditions. Ce détecteur exclusif de cliquetis protège également votre moteur des dommages en contrôlant le cliquetis et les détonations. L'utilisation de cet allumage prolonge la garantie du moteur à deux ans car il possède un limiteur de régime progressif pendant la période de rodage du moteur. Il existe 2 types de moteur 124CI Twin-Cam. Le premier est conçu pour aller dans le cadre d'origine des Harley-Davidson Twin-Cam. Le moteur se monte directement à la place de l'origine sur les Twin- Cam. Il n'existe pas de moteur avec balancier d'équilibrage chez S&S™. Le deuxième type de moteur Twin-Cam est conçu pour aller sur tous les cadres pour moteurs Evolution qu'ils soient stock ou aftermarket.

MOTEURS S&S™ HOMOLOGUES TÜV
124CI T-SERIES
Ces moteurs à carbu sont en gros les mêmes que les moteurs S&S™ 124CI T-Series non-homologués avec les mêmes carters super résistants, roulement timken, distribution par pignons, cylindres et pistons 4 1/8" d’alésage, culbuteurs avec leur couvercle et les décompresseurs électriques. Ces moteurs sont livrés complet avec allumage S&S™ IST, carbu Super G et filtre à air S&S™ teardrop spécial. Ils utilisent une différente came, un carburateur spécial, filtre à air et restricteur d’admission pour respecter les émissions TÜV standards. Les moteurs sont disponibles avec des fixations de carters type Harley- Davidson Twin-Cam ou Evolution pour pouvoir aller aussi dans les cadres stock ou aftermarket de type Evolution. La version Softail Twin-Cam avec balanciers d’équilibrage n’est pas disponible pour le moment.