Nel 2003, per celebrare i 45 anni di attività, S&S™ Cycle ha costruito il motore V-Twin ad alte prestazioni definitivo! Questo motore è un tributo ai fondatori originali, George e Marjorie Smith e nello stesso tempo celebra i 100 anni di Harley-Davidson e vuole onorare tutti i costruttori, piloti, imprenditori ed appassionati che hanno permesso ed aiutato con il loro entusiasmo i cento anni di crescita del mercato dei V-Twin. La limitata produzione del motore di 145 pollici cubi, che è in grado di produrre oltre 185 hp e 180 ft. lb. di coppia, è il prodotto di 45 anni di esperienza. Questo motore è un concentrato di tecnologia, dallo speciale disegno "Big Fin" dei cilindri da 4 3/8" alle teste ad alto flusso dai condotti ovali lavorate a CNC, fino al sistema di iniezione variabile S&S™ (Variable Fuel Injection VFI con doppio corpo da 2.062" con collettori e speciali cornetti di aspirazione in alluminio billet. Per quelli che amano i grossi carburatori abbiamo disponibile anche la versione del 145CI a carburatore. Ogni motore è completamente lucidato e costruito attorno ad uno speciale basamento S&S™. Il basamento ospita gli speciali volani in acciaio forgiato con lo spinotto pressato da 1 1/2" come nei motori Super Sidewinder Plus. La cilindrata attuale è di 144.7 cubic inches (2.371 cc), con un rapporto di compressione di 11:1. Le parti costruite appositamente includono i cilindri, i pistoni a cielo piatto, le bielle in acciaio billet da 8 1/4", e le coperture camme ed il cornetto di aspirazione in alluminio billet. Le teste sono dei prototipi delle nostre teste B2 Race in fusione per Twin Cam

(probabilmente disponibili in Dicembre). Utilizza delle valvole di aspirazione da 2.2" e delle valvole di scarico da 1.8" azionate dalle affidabili camme S&S™ 631. Il motore 145 CI è disponibile sia a carburatore sia ad iniezione. Entrambi i modelli hanno una pompa dell’olio ad alto flusso HVHP che mantiene lubrificate le parti in movimento. I motori ad iniezione sono forniti con la nuova iniezione elettronica S&S™ VFI che include anche una pompa della benzina con valvola di rilascio della pressione. Il modello a carburatore è fornito con carburatore Super D. Il motore ha le porte di scarico da 2 3/8", perciò Il sistema di scarico dovrà essere costruito appositamente. La disponibilità di questi motori è molto limitata.

Nota:
Il motore 145CI è 1 1/4" più alto di un motore di serie, quindi non monta su telai di serie senza modifiche.
Il motore ad iniezione deve essere installato con un cablaggio elettrico tipo quello dei modelli ad iniezione 2001-2003.